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甘孜藏区甲基卡锂辉石矿锂金属初步估价达3876亿元，其中所含的6.6万吨同位素锂6(6Li)，相当于2428.8亿吨标准煤的能量，约占全世界探明可采煤总储量(8260亿吨)的29%。
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农产品物流不仅关系到农民的根本利益、农业产业化发展、农业结构调整，而且还是实现农产品商品化、增加农民收入、实现农业现代化的有效措施。安徽省作为一个农业大省，解决“三农问题”、发展农村经济对安徽省经济发展有很大的影响，对发展农产品物流具有非常重要的意义。
一、农产品物流含义与特征
农产品物流是指农产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括农产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。
与工业品相比，农产品具有独特的自然属性和供求特性，从而使农产品物流表现出明显不同于工业品物流的特征：
（一）农产品物流的数量大、品种多、范围广 。如今不管是粮食、经济作物还是畜牧产品和水产品，都大量转化为商品，商品率很大，它们不仅要直接满足人们的生活需要，而且还要向食品工业、轻纺工业、化工业提供原料。因此，农产品物流的需求量大，物流量大，范围广。
（二）农产品运输与一般产品的运输相比，具有运输的不均衡性、对运输的技术性要求高等特点。首先，由于农产品生产的季节性，在农产品的收获季节及其以后的一段时间是农产品的运输高峰期，需要足够的运输能力，而在其他时间农产品的运输量则相对少的多。其次，农产品多是有生命的有机物，多数易损易腐，这就要求对不同农产品要根据它们的物理化学性质采用合适的运输方式，如粮食的散装运输，水产品的保鲜运输，牛奶恒温运输等等。
（三）农产品物流环节的风险较大。一方面，农产品的易腐易烂使农产品物流中的存储、运输等环节要承受较大的风险；另一方面，农产品生产具有地域分散性和季节性的特点，而农产品消费却是全年性和普遍性的，这就使农产品的供给与需求之间产生矛盾，准确掌握供求信息从而及时进行调整都比较困难，从而导致农产品物流环节风险较大。
（四）农产品物流的源比较单一。农产品生产的地域性和相对集中性与消费的普遍性的矛盾，是造成这一特点的主要原因。一方面，农产品的生产地多数是在农村，而绝大多数的消费者却生活在远离农村的城市之中，因此农产品绝大多数是由农村流向各个城市。另一方面，由于自然条件的差异，有些农产品只适合在某些地方生长，这就决定了某些特殊农产品只能从特定的地点流出。
二、安徽省农产品物流发展中存在的问题
安徽省地处华东腹地，是中国农业开发历史较长的地区之一，是我国重要的农业生产基地，农业在全省经济发展中占居重要地位。改革开放20多年来，安徽省农村经济和农民收入都发生了巨大变化。此外，安徽省在农村改革方面也走在了全国前列，大包干极大地解放了农村生产力，税费改革显著地减轻了农民负担，这些都为农产品物流的发展奠定了坚实的基础。但由于种种原因，安徽省农产品物流发展却仍然比较缓慢，存在着不少问题：
（一）农产品物流环节较多，流通效率较低。安徽省农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节：生产者——产地批发市场——运销商——销地批发市场——零售商——消费者。在整个物流链条上，由于未经加工的鲜活农产品占了绝大部分，导致安徽省相当一部分农产品在流通过程中，由于流通环节过多以及运价、运力、交通基础状况、产品保鲜技术、储存和运输条件的限制而损失巨大。当农产品集中上市时，物流环节不畅，加工能力不足，产销脱节严重，损耗情况则更为突出。
（二）装备水平比较低，运输方式总体比较落后。安徽省交通网络密度较高，但交通设施的总体技术水平仍然较低，公路的技术等级较低，全省三级及三级以下公路占公路通车总里程的绝大多数（至2003年底，安徽省公路通车里程69560公里，二级及二级以上公路仅有9569公里 ），通行条件差、通过能力低；内河航道和港口基本上处于自然状态，受季节和天气条件影响比较大。此外，安徽省农产品运输工具及装备普遍比较落后，多数运输工具不能满足农产品运输的特殊需要。
（三）农产品市场体系不健全。在安徽省的大部分地区农产品销售还以农村的小集贸市场为主，从而使农产品的流通成本普遍较高。目前，交易量大、知名度高、辐射面积广的专业农产品批发市场数量不足，不能够保证农产品在全省乃至全国范围内流通；有的布局不够合理，有的选址不合适；现有的农产品市场设施简陋，市场配套设施不完备，管理水平、信息手段等相对落后，难以满足经营者的服务要求。而且农产品交易方式落后，交易规范化程度有待提高。
（四）农产品物流技术落后，特别是运输过程中的冷藏保鲜技术，造成农产品巨大的在途损失。安徽省农产品物流量大，但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后，农产品冷链物流还没有形成，农产品在物流环节中损失较大。
（五）农产品物流组织体系不完善。由于安徽省农产品物流业刚刚起步，各级政府机关、各行业组织和农民对农产品物流运作体系和经济规律还没有深入的认识和把握，加上一些地区的地方保护主义，导致安徽省至今仍没有形成统一的物流组织体系，从而不能对农产品物流进行规范化的统一管理，难以做到科学有效的统一配置资源。此外，由于相关政策法规的欠缺，导致政府对这些行业的管理力度不够，物流企业的经营得不到有效的保障。
（六）农产品物流成本较高。目前，安徽省农产品的物流成本仍然偏高，而且很不稳定，运销成本的波动较大。一是由于安徽省道路设施较差，甚至有些边远山村还没有通公路。另外，地方保护主义的现象仍然在不少地区不同程度地存在着，农副产品的跨地区销售障碍重重，而这无形间增加了流通成本，加大了农产品物流环节的风险。二是由于物流领域中介服务组织滞后，交易成本较高。相对于农产品商品化的不断提高，农产品生产者和消费者之间的中介服务的发展明显滞后，这导致农产品交易成本居高不下，从而增加了农产品物流成本。
（七）农产品物流的生产环节落后。一是农产品劳动生产率和农业产业化程度都偏低。安徽省每个农业劳动力人均负担耕地面积较小，且中南部多为丘陵和山区，田地多是不足1亩的不规则小块地，而且基本上都是粗放型耕种，农业生产集约化程度较低，没有形成上规模的农产品生产基地，因而难以提供优质稳定的农产品物流流体。二是农产品品种更新慢，产品结构不合理。安徽省许多农副产品多年来一直是老面孔，更新换代慢，新品种少，没有注意按照市场的需求来改良品种，高产优质的产品不多，难以满足市场需求。三是农产品生产成本较高。改革开放以来，为维持农产品产出量，安徽省农民在生产中大量使用化肥、农药等现代生产要素，导致生产成本以递增的速度增长，同时又影响了农产品质量。
（八）农产品物流中的加工环节比较落后。长期以来，安徽省的农产品主要是以出售初级产品为主，尽管近些年逐步认识到加工增值的重要性，也有不少有一定影响力的农产品加工企业（如丰原集团、丰大集团、华泰集团等），但由于加工技术落后致使农产品加工深度不够，高技术、系列化的项目不多，加工规模较小，增值率低，有不少农产品加工领域甚至仍是空白，农产品附加值较低，最终导致农业比较利益低，农民收入无保证。
