农业的区位因素对农业布局的影响
农业布局的区位选择:(1)充分考虑自然条件,因地制宜,结合气候、地形、土壤、水分等条件分析该地适宜种植什么作物。(2)充分考虑到社会经济条件的需要,主要是应优先考虑市场区位,如临近城市需要什么样的农产品,再考虑到交通运输条件的评价(包括运费、保鲜可能性与运时等)。(3)注重某种农业布局对区位因素的特殊需求,综合核算经济效益,如乳牛业、园艺业对交通、花卉对水源的需求。(4)由于社会经济的发展,还要注意区位因素的变化。
农业区位因素的改造与实例:(1)农业科学技术尤其是生物技术对气候的改造和合理利用。例如温室农业、大棚育秧、杂交品种的推广使农作物的区位范围扩大。(2)低洼地、丘陵山地、黄土高原等对地形的改造与立体农业的发展。主要形式有基塘农业,鱼塘一台田农业,丘陵山区的林地一梯田一鱼塘,黄土高原的打坝於地与梯田等,都是对不利的地形条件加以改良。再进行立体农业的综合开发。(3)改良土壤,使之适宜农业发展,提高产量。如东北的沼泽土改良,黄淮海盐碱地的治理,南方山区红壤的改良等。(4)开发水源,合理利用水资源,对于干旱地区农业发展的影响,包括节约用水,引水灌溉。如河西走廊、河套平原,宁夏平原,南疆绿洲农业。(5)城市、工矿区(市场区位)与面向城市的农业类型。如园艺业和乳畜业。(6)乡镇企业的发展和交通运输条件的改善.故市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。
区分“主要发展条件”、“主导因素”、“限制性因素”的差异
分项 概念说明 举 例 主要区位因素 指某一区域某种农业发展所符合的所有因素(条件)。要求分析某地农业发展的主要因素,即要求完整、全面地列出某地发展农业的自然和社会经济因素 自然因素,如气候、地形、水源、土壤;社会经济因素,如政策、科技、劳动力、市场、交通等 主导因素 指影响某种农业发展的最重要的因素,也就是说,因为该因素对农业的影响最大,没有这种因素(或条件),就不可能有该种农业在该区域分布的可能 如珠江三角洲的基塘农业,是在特有的地形条件下形成的,如果没有这种地势低洼的地形,而是地形平坦,当地的农业生产可能就是水稻种植业,因此,地形是珠江三角洲基塘农业的主导因素 限制性因素 农业生产需满足许多条件才能进行,如果一个地区其他条件都必须能满足,惟有某一个条件不能满足,这个缺乏的条件就成为该地农业发展的限制性因素 如我国西北地区光照、热量等条件优越,但缺少水,因此,水就成为西北地区发展农业的限制性因素。当这个制约因素得到满足,该因素转而就变成当地农业生产的主导因素。如河西走廊由于祁连山的冰雪融水,能够进行粮棉生产,当地水源就成了农业发展的主导因素
工业生产、工业区位、工业地域与地理环境
⑴影响工业的区位因素
自然因素――工业生产除采掘业(必须是自然资源丰富的地方)外,一般受自然因素影响很小,土地和水源为一般工厂所必需。有的工厂,对环境质量有较高的要求,如集成电路厂需要洁净的空气,酿酒厂对水质要求很高;经济因素――原料、动力、市场、交通、劳动力、技术、地价、社会协作等,工厂倾向于设在成本低而收益大的地区。不同的工业部门,主导因素不同,布局趋向也就不一样;社会因素――国家政策(促进就业、社会进步、区域均衡发展,加强民族团结、巩固国防等)、个人偏好、工业惯性等;环境因素――尽量减少对环境的污染,对于污染严重的工厂,要根据风向和水流方向合理布局。城市工业微观布局的基本原则:主要考虑地价、交通运输条件以及对城区环境的影响,规模大、污染严重的工厂,应远离城区;规模小、几乎无污染的工厂,可以布局在城区内;居民区和工业区之间,最好用卫生防护带(绿地、大片的水面)隔离。
⑵工业区位因素的变化
原料地对工厂区位的影响逐渐减弱,市场对工厂区位的影响正在逐渐加强。工业原料的运入、产品的运出,都需要交通运输。随着交通运输技术与手段的进步,运费在产品成本结构中的比重不断下降。在一些发达国家,交通运输不再成为影响工业区位的主要因素。信息通信网络的通达性作为工业区位因素的重要性越来越突出。在工业生产机械化、自动化不断解放体力劳动的同时,工业对劳动力技能的需求逐渐增加,因此,劳动力素质对工业区位的影响力在逐渐增加。
⑶工业的集聚与分散
许多工厂为了共同利用基础设施(空间联系)、生产协作(生产联系、投入-产出联系)或交流信息(信息联系)而发生近距离集聚现象,从而形成工业地域。集聚的好处是:扩大总体生产能力,降低成本,提高利润,获得规模效益;工业分散的原因有三种情况:①老工业区工业过度密集,地价、工资上涨,资源紧张、污染严重,促使新的工厂到其他条件较适合的地区发展②电子元器件厂(技术密集型)和电子装配厂(劳动密集型)之间,由于布局趋向不同而发生分散③跨国公司在全球寻找最优区位,复杂产品如汽车的生产,整车厂与众多的配件生产厂家形成了一个全球一体化生产网络。
⑷区域工业区位分析:
传统工业区――煤铁复合体型、临海型,新兴工业区――意大利型新工业区、高技术新工业区(临空型)。某地区工业区位分析,一般从经济地理位置、资源配置、交通条件、市场容量(人口数量、消费能力)、科技教育、劳动力价格、数量与素质、政府政策、工农业基础等方面入手,分析其突出的有利因素和限制性因素,从而提出合理的发展方向。
交通运输区位与影响
⑴交通线的区位分析
交通线的建设一般投资大,主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结,巩固国防等),自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害,减少工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利地形);科技是保障,可以克服不利的自然条件的制约。微观选线方面,不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道尽可能利用现有管道,充分考虑沿线油气供应地和消费市场,尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然,方便快捷、少占好地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。
⑵交通站点的区位分析
①长途汽车站:一般建在市区边缘、城市交通干线附近或火车客运站附近。
②港口:社会经济条件――经济腹地(服务范围)、城市依托,是影响港口兴衰的最主要因素;自然条件――航行、停泊、筑港条件,如水道的通畅、避风避浪的条件、近岸水深、陆地建筑条件、水源等。
③航空港:占地广,要平坦开阔,利于跑道建设,以及飞机起飞有净空保证;坡度适当的地形,以利排水;良好的地质条件,保证地基稳定;机场建在与城市盛行风向垂直的郊外,跑道沿盛行风的方向修建,利于飞机逆风起降;雾和低云较少,大气能见度好;航空港噪音较大,与城市应有一定的距离,并有快速交通干线连接。
⑶城市交通的规划
①放射状线路方便市中心和郊区的联系;环行线路避免将车流、人流引入市中心,缩短各端点距离,缓解对市中心的压力,扩大市中心区的交通容量;方格线路有利于分散交通流量,但增加了对角点之间的路程。三种线路一般要相互结合运用。
②城市布局要紧凑,生活区和工厂区、机关区相互接近,但商业服务区和文娱场所要避免过分集中。
③过境道路最好从市区边缘通过,与市内道路相分离。
④广种花草树木,绿化美化城市道路。