1、1876年至1905年的起步阶段
1876年不难理解，这一年，以英国怡和洋行为首的英国资本集团擅自修建的吴淞铁路，成为了在中国的第一条营运铁路。
2、1905年至1949年的艰难阶段
在这一时期，中国国衰民穷、连年战争，铁路的发展受到了极大的限制，但仍在艰难前行。
3、1949年至21世纪初的快速发展阶段
新中国建立后，在中国共产党的领导下，中国铁路建设进入了快速发展时期。2006年7月1日全线通车的青藏铁路成为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
4、21世纪初至今大发展阶段
在这一时期，国家先后制定了“四纵四横”客运专线（已完成）、“八纵八横”高速铁路网（正在实施）等规划，勾画了新时期高速铁路网的宏大蓝图。
5、高速铁路走出去战略阶段
在高铁走出去大战略的指导下，2019年4月9日至13日，第22届莫斯塔尔博览会在波黑莫斯塔尔市国际展览中心举行，中国铁路首次参展，复兴号、中欧班列在展会上精彩亮相，中国“国家名片”吸引大量观众驻足，受到广泛赞誉。
答：1月2日，中国铁路总公司在北京召开工作会议，奋勇担当“交通强国、铁路先行”历史使命，放眼2020年、2025和2035年，明确提出“三个世界领先、三个进一步提升”和分阶段率先建成发达完善现代化铁路网的目标任务。
这样一张聚焦“交通强国、铁路先行”使命，服务国家战略、满足民生需求的宏伟蓝图，描绘出中国铁路“三步走”建设交通强国的路线图，令人振奋、让人期待，奏响了新时代铁路建设交通强国的强音。
中央有号召，铁路有行动。党的十九大明确提出加强铁路等基础设施网络建设，建设交通强国。作为党执政兴国的重要支柱和依靠力量，作为一个始终以服务国家战略需要、当好经济社会发展“开路先锋”和“先行官”为已任的国有企业，铁路必须要在建设交通强国中提早谋划、走在前列、当好先行，率先实现铁路现代化。“三个世界领先、三个进一步提升”的奋斗目标和“三步走”路线图，坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，将党的十九大精神贯彻落实到了铁路具体工作谋划中，彰显出铁路部门在建设交通强国中的责任与担当，表明了铁路部门继往开来、砥砺前行的坚强决心和不变信念。
人民有期盼，铁路有作为。“人民铁路为人民”，这是坚如磐石的信念，更是坚定有力的行动。近年来特别是党的十八大以来，铁路部门坚持“以人民为中心”的发展思想，扎扎实实，埋头苦干，砥砺奋进，实现了中国铁路的快速发展，逐步建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，不仅改变了人们的出行，大大增强了人民群众的获得感，更是把中国高铁打造成一张亮丽的“国家名片”……“幸福都是奋斗出来的”，普通人的幸福感、获得感，彰显的是铁路部门坚持“以人民为中心”发展思想取得的巨大成果，更让我们看到了中国铁路在建设交通强国中勇当先行的底气所在。
九层之台，起于累土。“交通强国、铁路先行”的宏伟目标前景可期，但要实现铁路高质量发展的重任，也面临很多困难和挑战。铁路部门必须“不驰于空想、不骛于虚声”，切实解决好东中西部地区铁路发展不平衡、不充分的问题；切实满足好人民群众对享受旅行生活越来越高的美好需求；切实处理好高铁发展、铁路建设、运输经营等诸多方面的问题，一步一个脚印，踏踏实实干好工作，逢山开路，遇水架桥，把美好蓝图变为现实。
“交通强国、铁路先行”，为中国铁路发展吹响新的集结号。我们期待也有理由相信，在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，中国铁路必将不忘初心、牢记使命，切实担当起这一重任，取得更为恢宏的成果。
2022年铁路暑运时间是从7月1日开始，到8月31日结束，时间共计62天。
暑运期间铁路客流量呈现逐渐回暖趋势，预计可发送旅客5.2亿人次，高峰日可发送旅客100万人次。
铁路部门将高效统筹疫情防控和客货运输，有力有效服务人民群众出行和经济社会平稳健康发展。
我国自主研发出来的青藏客运牵引机车－－东风8DJ型内燃机车。此车也是采用交流传动，5500马力(美国GE只有4000马力，国际上最大功率的内燃机车是5000马力)！此车已经进入最后的实验阶段！
湖南株洲电力机车有限公司自行研制的SS4型(韶山4型)8轴货运电力机车，牵引功率达到6400千瓦。中国首台大功率交流传动货运电力机车4月26日从中国北车集团大连机车车辆有限公司出厂，驶往北京铁道科学研究院进行环形线试验。据新华网报道，这种新型机车的额定功率可达7200千瓦，牵引定数达到5000吨，最大时速为120公里，可以为中国铁路货运提速提载提供急需的车型。
前苏联于1986年在莫斯科国际铁路运输展览会上展出10000千瓦的电力机车。
t116次列车停运了。
T116/117次列车是中国铁路运行于中央直辖市上海至甘肃省会兰州的一对特快旅客列车，自2000年10月21日起按现车次开行，现由兰州铁路局兰州客运段上海车队负责客运任务，是兰州首趟进沪列车。列车使用25K型客车，沿陇海铁路和京沪铁路运行，全程2185公里，途经甘肃、陕西、河南、安徽、江苏、上海五省一市。上海站至兰州站运行24小时32分。
中国国际轨道交通和装备制造产业博览会在株洲开幕
12月9日，2021中国国际轨道交通和装备制造产业博览会在株洲开幕。條萊垍頭
轨博会是中国贸促会、省政府共同主办的行业内唯一的国家级国际性专业展会，每两年一届。本届轨博会以“智慧轨道、联通未来”为主题，采取线上线下相结合的办展方式。條萊垍頭
举办世界博览会的目的在于教育大众，通过展示人类所掌握的满足文明需要的手段，来展现人类在某一个或多个领域经过奋斗所取得的进步，或展望未来的前景。
世博会与平常所说的展览会不同，他举办规格高，参展主题都是国家政府和国际组织，世博会期间各国元首都会到访主办国家，参展相关活动，他的参展国家多，不局限于主办国，而是遍邀全球各个国家参展。
理解，沟通，欢聚，合作，他的宗旨是促进各国人民之间更好的相互了解与沟通。平等互重，对话交流，增进了解，共同探讨改善人类生存的状况，探讨解决世界事务的方法，对维护世界和平，促进人类共同发展起到重大的作用。
世博会是展示世界现阶段最先进工业，制造业，金融航运服务等等最先进的产业的一次交流交易的盛会
上海世博会的参展参会人数预计将超过7000万人次 可以大大带动上海以及中国的经济发展
可以增加中国的综合国力影响力，在上海举办展示上海的海派文化，展示上海国际大都会形象，可以进一步提高上海的国际知名度，对上海的经济社会发展也将带来深远的意义
上海世博会的主题是：城市，让生活更美好 吉祥物是极具上海海派文化的海宝
一、为中国经济发展创造良好的外部环境
举办2010年世界博览会，对于进一步提高我国的国际形象和地位，促进我国经济发展具有重大的意义。中国是世界上经济发展速度最快和增长潜力最大的国家之一。中国经济的市场化和国际化，日益成为世界各国关注的焦点。在过去的20年中，中国实际gdp总量增长 了6.3倍，实际人均gdp增长了5倍，进出口贸易额增长了12.4倍，发展成就举世瞩目。同时，中国还是全球吸引外资最多的国家之一，预计未来10年，中国经济仍将以7%左右的高速度增长，成为最具吸引力的投资地。到2010年，中国gdp总量有可能达到19万亿元。
承办2010年世界博览会，将进一步提高中国的国际声誉，使全世界进一步认识和了解上海，这会提高上海现代化程度。在中国上海举办 世博会将会使世界更加充分地了解中国，目睹中国的巨大变化，并可加速中国经济 的市场化和开放化，中国将进一步参与到世界经济的发展中去。上海举办世博览会能提高中国的国际声誉。
二、对中国宏观经济各要素产生重要影响
1、带动固定资产投资增长
首先，为了办好世博会，需要进一步完善城市的基础设施。可以说，世博会将使上海基础设施建设整整提前了十年，城市的面貌焕然一新。主办世博会，上海的航空、铁路、高速公路等交通基础设施会得到大力的发展。另外，据了解，根据“十五”规划，上海还准备投资200亿元人民币，进一步完善道路、交通、电讯、供电、供水等基础设施，确保在世博会展览期间每日30至40万人次的外来游客住宿、饮食、交通、通讯等需要，并投入巨资继续开发浦东、改造旧城区。
其次，2001年年初，黄浦江两岸综合开发正式启动，上海世博会的选址正好处在这一规划区域内，通过举办世博会，将带动这一地区的综合开发，把浦江两岸建设成为一个集综合服务、生态居住和旅游休闲于一体的新城区，为现代城市发展提供一个新的范例。预计世博展馆直接投资需要人民币248亿元左右。
再次，通过世博会的举办，可以向世界各地的投资者展示上海的投资环境，提供良好的发展机遇。因此，上海举办世博会扩大了上海的知名度，为上海吸引国内外资金创造更为有利的条件，从而有利于全社会投资的积极性，特别是非国有投资主体的投资积极性。
上海世博会的直接投资将超过30亿美元，而由此带动的交通、商业、通讯、旧区改造等延伸领域投资，预计可带动5至10倍的投资，初步测算上海举办世博会总投资规模在3500至4500亿人民币以上。
2、促进我国消费需求的扩大，形成新的消费热点
世界博览会涉及的产业链较长，对投入和产出的放大效应相当明显，研究表明，大型展览会本身的投入会衍生出相关产业约10倍的投资，除了主办者和参展商的直接商业收益外，其他相关产业获得的间接经济效益也相当可观。
上海举办2010 年世界博览会，将有利于促进消费需求的扩大。
首先，可以有效地带动中国旅游消费增长。一个城市如果举办大型博览会，城市的旅游业往往是最直接的受益者。德国汉诺威2000年世博会在153天的展期里就吸引了全世界1800万人去参观。2010年世博会也将为上海开发旅游新产品，世博会作为一个极具魅力的旅游吸引体，将吸引国内外的旅游者纷至沓来，据估计，其中有超过70%的参观者将做延伸旅游或周边旅游后参观世博会，这就为上海及周边地区的旅游经营者创造了组合新产品的良好机遇。综合历年到上海旅游人数、上海周边地区的人口基数、经济发展状况等，预测2010年上海世博会的参观人数将超过7000万人次，将创下世博会1 50多年历史的最高纪录，对扩大世博会影响、促进国际博览事业发展，其意义不言而喻。据初步测算，2010年世博会在上海举行，上海旅游业的直接收入将达144.2 亿元人民币。
其次，有利于促进宾馆业、文化娱乐、服务等消费需求提高。根据世界旅游组织的测算，旅游每增长直接收入1元，相关行业的收入就能增长4.3元。意大利热那亚博览会期间，旅游业所拉动的综合效益，相当于对其前期投资的11倍之多。到2010年，上海床位数将增至40万张，如果仅按每张床位收入3 00元算，旅馆业也将获得相当可观的经济收入。
3、将有效促进中国经济 贸易的快速发展
上海举办世博会，对中国经济贸易的影响是双向的，一方面举办世博会，为国外企业了解中国提供了良好的机遇，特别是通过举办这样一个大型活动，为大力宣传中国民族品牌提供了很好的机遇，从而有利于扩大中国产品出口，并有利于扩大中国与世界各国进行多方面的交流。另一方面，国内企业也 可以通过上海举办世博会，了解国外发展最新动态，有利于吸引多方来客与中国进行经济贸易合作。
4、为国内创造相当多的就业机会
由申博为引擎、以浦江开发为起点的一轮新的投资热潮，对未来一段时期的上海经济将起到明显的拉动作用，从而给中国创造相当多的就业机会。在世博的作用下，综合实力的加强将赋予上海更大的优势，未来几年上海经济将以更快的速度增长。据有关专家测算，每增加1000平方米展览面积，可创造近100个就业机会，1996年汉诺威世博会就创造了10万个就业机会。申博成功，将为上海带来大量就业机会。同时，申博成功所引发的“会展经济”更能带来滚滚商流、物流、人流、资金流、信息流，其利润率高达20%至30%。
5、促进中国金融业的发展
由前面分析可以看出，上海举办世博会将有效地拉动固定资产投资增长，扩大国内消费需求，带动中国经济贸易发展，这无疑国内金融服务业发展创造了绝好的机遇，同时也对金融服务业提出了更高的要求。
一是上海举办世博会将给国内外投资者提供了巨大商业机会，因此将吸引大量的国内外资金流入上海。另外，上海举办 世博会所需大量的资金除了投资者自有资金外，还需要中国金融企业提供大量的资金支持。
二是上海举办世博会可以有效地扩大中国消费需求，特别旅游消费将成为重要的热点，特别是众多国外客人来中国参观上海举办的世博会，基本上进行信用消费，这要求中国金融企业能最大限度地满足客人的多种金融服务要求。
三、对长江三角洲经济区产生拉动效应
长江三角洲是中国经济最发达地区，而上海又是长江三角洲的龙头。因此，上海在长江三角洲及华东地区的领头羊地位对周边地区经济的拉动作用是显而易见的，世博不仅对上海来说是一个难得的发展机遇，对长江三角洲影响也很巨大。上海周边城市将迎来一个扩大对外开放，活跃人流、物流、信息流，带动相关产业发展的历史性机遇。
四、后续效益无法估量
除了直接、间接收益外，世博会后续的“黄金效应”更是无法估量。这可以参照历史上的经验：1970年日本大阪举办世博会后，经连续10年的发展，逐步形成了关西经济带，并成为日本重要的经贸中心，促进了日本经济的增长；埃菲尔铁塔是1889年世博会给巴黎留下的“摇钱树”，让法国相关行业受益无穷。长江三角洲现虽是我国经济最发达地区之一，但离国际大都市距离尚远。上海申博成功，必将加快长江三角洲一体化的步伐，“关西经济带”迅速崛起的奇迹有望在长江三角洲地区重现。可以预见，上海世博会的举办必将产生显著的周边联动效应，带动华东，甚至辐射到全国。
最早出现在北京的铁路
18世纪后期，蒸汽机车的发明促进了第一次工业革命；1825年，世界上第一条运营铁路在英国通车。1865年，在中国赚足了钱的英国商人杜兰德，又琢磨出一个发财的点子。他花一万两银子打点衙门，在宣武门外，沿着护城河往东修了条一里来长的小铁路，又从英国本土运来一辆小型蒸汽火车头，拉着三节车厢，“轰隆隆”地在这条铁路上来回奔驰，以图推广。
“京师人诧所未闻，骇为妖物，举国若狂，几致大变。”慈禧太后听到这消息，吓得赶忙命令九门提督拆除这条“扰乱民心，蛊惑视听”的铁路。但据说这边儿找杜兰德谈判，结果是大清掏28.5万两白银，买下了这条小铁路。老杜手拿银票，兴高采烈地回了国；步军统领衙门随后“大义凛然”地拆除了这条展览性铁路。
十几年后才有“拆铁道，拔电杆，紧急毁坏火轮船”的风行。
十九世纪末，列强争相在北京兴建了京山线（京奉、北宁铁路）、京汉线（卢汉铁路）；同时，清政府拨款，由中国著名铁路工程师詹天佑主持兴建京包线（京张、张绥）铁路。
京汉铁路凝聚历史风云
京汉铁路（北京-汉口）全长1214公里，1898年开工，1906年建成。1901年3月16日，京汉铁路卢宝段展筑至北京，首趟列车开进北京城。 光绪二十一年（1895）修津卢（天津至卢沟桥）铁路，1898年建成。1896年修卢汉（卢沟桥至汉口）铁路，1906年通车。这是中日甲午战争后，清政府借款修筑的第一条铁路。1895年铁路修到丰台，建了丰台火车站。1897年由丰台接轨至马家堡，并建了马家堡火车站。
光绪二十六年（1900年），八国联军进城后，为便于运输军用物资，在永定门城墙上开洞，将卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门瓮城西侧，建立前门西车站，卢汉铁路改称京汉铁路。
民国初年，中国工人阶级登上了历史舞台。1918年蔡元培提出“劳工神圣”口号，很快风靡全国。长辛店在北京城西30多里，是京汉铁路北京段的一个大站，当年有3500多工人，是北京铁路工人最集中之地。
长辛店铁路中学离小清河源头不过3里地，是全国重点文物保护单位。这儿原是北京二七机车车辆厂的学校，一进校门右首，就是“长辛店留法勤工俭学旧址”。一座两层法式小楼，1918年夏建成后，由华法教育会的蔡元培、李石曾出面交涉，由京汉铁路局高管住宅改做留法勤工俭学预备班教室，当年称“高等法文专修馆长辛店分馆工业科”。
全国各地的100多学员在这儿半工半读，1918年暑假入学，1919年冬赴法。我国著名教育家、留法勤工俭学发起人之一吴玉章，就在此边学法文、边在火车房实习。湖南留法勤工俭学负责人毛泽东两次来这儿看望湖南学员。
五四运动时这里的工人就组织了起来。1921年5月1日，长辛店京汉铁路工会正式成立；1923年2月1日，京汉铁路总工会要在郑州召开成立大会，遭到吴佩孚阻挠，总工会被封闭；2月4日全路大罢工，各站2万多工人一起行动，全线列车停开，使1200多公里的京汉线瘫痪；2月7日，大批军警分别在长辛店、郑州和武汉江岸等处血腥镇压，二七惨案震惊中外。
如今这里是北京市爱国主义教育基地、全国重点文物保护单位。
中国人自主修建的第一条干线铁路
提起中国铁路，尤其是北京的铁路，被誉为“中国铁路之父”的詹天佑与京张铁路首当其冲。詹天佑（1861-1919），祖籍徽州婺源，1872年考取“幼童出洋预习班”，赴美留学；1881年回国，主持建成中国第一条自主修建、自己管理运营的干线铁路——京张铁路，掀开中国铁路史上辉煌一页，极大地鼓舞了民族自信心，影响远超铁路工程本身。
京张铁路由北京丰台柳村至张家口，是连接华北和西北的交通要道，全长201.2公里，穿越居庸关、八达岭，工程艰巨。此前中国土地上的16条铁路都是由外国人一手包办。庚子之变后，国内要求保卫路权、自修铁路的呼声越来越高，英俄两国为之鹬蚌相争之际，清政府保全了京张的修筑权。
1905年5月，袁世凯上奏清廷，建议《提拨关内外铁路余利修造京张铁路折》,“京张铁路关系紧要 ,亟宜及时开办”,“此路即作为中国筹建自造之路, 亦不用洋工程司经理,自与他国不相干涉。”老袁时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣，他要詹天佑“即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量”。詹天佑被任命为京张铁路局会办兼总工程师，他率中国同仁自主勘测、设计、修建；1905年10月2日开工，1909年8月11日竣工，1909年10月2日京张铁路通车。
1923年，京张铁路展筑延伸到包头，改称为京包铁路。京张铁路成为京包铁路首段。1968年，丰台至广安门站向北，经广安门外手帕口至西直门火车站的一段铁路被拆除，西直门火车站（北京北站）成为京包铁路始发终到客站。
1922年，青龙桥火车站矗立起詹天佑铜像，他默默注视着百年来中国铁路的发展、中华民族的复兴；1987年，青龙桥又建成詹天佑纪念馆，以飨后辈缅怀先贤之愿。
北京环城铁路
北京人最常见的铁路，莫过于“城外”绕着城墙根儿的“铁道”。环城铁路从西直门至东便门，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。到了1971年8月，服务北京55年零7个月的北京环城铁路被拆除。
1909年京张铁路通车后，在前门、广安门、西直门等地都建了火车站。北京人出远门方便了，可各个城区粮食、煤炭的运输还是不方便。那时北京还保持着皇城格局，街道狭窄，各处的牌楼等建筑物也限制了大型车辆的通行。
1914年初，北洋政府为解决粮煤运输，命交通部建设“京师环城铁路”，随即由京张铁路局牵头筹款、在北京城墙沿线勘测设计，当年9月勘测完成。这条“官款官办”的环城铁路起自京绥铁路，即今天的京包铁路起点西直门站，即现在的北京北站，在城墙与护城河之间的“官荒地”上修建，顺着城墙，经过德胜门、安定门、东直门、朝阳门到东便门与京奉铁路即今天的京沈铁路接轨后，向西经今天的明城墙遗址公园，过崇文门到正阳门车站，形成环绕半个北京城的环城铁路。
京张铁路局的环城铁路办事处1915年4月28日在西直门火车站成立，同年6月16日工程全面动工，同年12月竣工。沿线经过的各城门瓮城城墙全被拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙。环城铁路加快了北京的物资流通，京绥、京汉、京奉铁路汇聚于前门火车站，给前门站货场带来压力，于是又建了由广安门到西便门，再连至西直门的联络线，历时3年，1919年8月建成，环城铁路才正真环了起来。
1954年7月，北京铁路管理局根据北京市政府的城市建设总体规划，计划封闭环铁的德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站，以减少对城市交通的影响。从1958年开始，西直门至广安门的联络线停止使用，并改建环铁。后来又逐步拆除了西直门经德胜门、安定门、东直门到朝阳门的铁路；1959年北京站建成后，朝阳门至东便门间的铁路被拆除；1971年8月，环城铁路被全部拆除。
年纪稍长的北京人对如今二环路的前身记忆犹新，那时如果是家住北城根儿的主儿，要到和平里一带的中学上学，每天都得出北小街豁口过铁道。要碰巧赶上道口那儿铃儿一响，“撂杆儿啦！”得！等火车过去非迟到不可。
短命的马家堡火车站
北京最古老的火车站在马家堡，地处南城右安门和永定门南边几里地，紧挨着南苑皇家苑囿西侧的北墙根儿，由英国人监造于光绪二十三年（1897年）。马家堡火车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往汉口、沈阳的起点，也是北京的火车总站。
同时还兴建了从马家堡到永定门的“马永线”有轨电车线路。1898年，为方便北京人到马家堡火车站乘车，英国人在凉水河上建造了一座水泥桥，当时老百姓管这座西洋建筑风格的桥叫“洋桥”。由此，老北京添了个新地名，就在现今南三环跟马家堡东路交界处。1990年洋桥被拆除，原址上建成新的钢筋混凝土大桥，服务于当时新贯通的北京三环路，而且至今还叫洋桥。
可惜马家堡火车站命忒短，1900年被义和团一把火付之一炬。因为三层楼的车站是西洋建筑风格，遂成了当年的“火烧洋楼台”事件。爱屋及乌变成了殃及池鱼。1902年稍加修复，迎回了庚子国变后，西逃回銮的慈禧太后和光绪皇帝，并改名为永定门站。当时慈禧和光绪原本计划在正阳门西站回銮，那是法国人控制的京汉铁路的起始点。但直隶总督袁世凯亲英，所以改在京奉铁路的马家堡车站下车，英国的蒸汽机车刚好蹭热度借机宣传。1906年京奉铁路才从马家堡，经永定门，向东绕到东便门，再调头向西，到达才建成的正阳门东站。
大前门脚下的火车站
话说大前门不单是老北京的门脸儿和标志，大前门脚下的两座火车站，在北京的铁路发展史上也极有分量，不可或缺。
曾经的正阳门西站现在只能在历史照片上见到了。1900年八国联军占领北京后，天坛成了洋兵营。为了便于运输军用物资，法国佬在永定门城墙上开洞，把卢汉铁路从卢沟桥延展至正阳门，建立了正阳门西车站，卢汉铁路从此改称京汉铁路。1949年后，正阳门西车站更名为北京西站，专作货运站使用。1957年，前门西站连同广安门站至西站之间的铁路一块儿被拆除。
如今前门箭楼东侧一座历经沧桑的欧式建筑是“中国铁道博物馆”，在这个“主题”之上，穹顶屋沿下是弧形排列、从右向左读的“眉题”——“京奉铁路正阳门东车站”。这座车站始建于清光绪二十九年（1903年），由英国人修建，光绪三十二年（1906年）建成并启用。车站北面临近东交民巷，清末至民初那里是使馆区，南边儿是从明清红火至今大的前门商业区。
正阳门东车站自清末至20世纪中期一直是北京最大的火车站。1912、1924年孙中山两次北上，和袁世凯、冯玉祥共商国是，都在这儿下车；逝世后其灵柩也是由此南返；1937年后，此地先后易名为前门站、北平东站、北京站。建国伊始，人民在这里欢送领袖蹬车访苏、迎接志愿军英雄凯旋……
1959年新的北京站建成启用，正阳门东车站完成了其历史使命，于1959年停用。1978年东站改造成铁道部科技馆，2003年更名为“中国铁道博物馆”，您要想了解北京乃至全中国铁路的前世今生，来这儿一趟全齐活。您要问老照片上车站钟楼在建筑右侧，现在咋跑左边儿来啦？盖因上个世纪70年代，为给环线地铁让路，改造了老车站。钟楼北侧部分建筑被拆掉，在钟楼南侧重建。因此只有钟楼以及北侧西墙等一部分保留了原结构和砖墙，其余都是改后的钢筋混凝土结构。被“调过儿”后，车站外观仍然比较真实地保存了历史原貌。
正阳门东车站是中国近代铁路车站建设的代表作，见证了中国近代史上半个多世纪的风云激荡，2001年公布为北京市级文物保护单位。
首都十大建筑之一——北京站
北京站是国庆十周年首都十大建筑之一，伴随着几十年北京城的历史变迁，留下了几代北京人的成长记亿。回顾北京站，让生命历程中与之有过交集者倍感亲切。
为了迎接新中国十周年华诞，代替旧日的前门火车站， 1959年1月20日，前门东边儿的新的北京站破土动工；9月10日竣工，9月15日开通运营。落成典礼前夕，毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德等先后来视察。毛泽东主席视察后，亲笔题写了“北京站”站名；2008年北京奥运会前夕，北京站首次加上了英文站名。在后来的北京西客站、北京南站落成之前，北京站是当时中国规模最大的现代化铁路客运站、全国铁路客运的重要枢纽。
如今北京站是京包、京沪、京哈、京承、丰沙、京原、京广、京九等诸多客运专线及城际高速铁路的交会节点，开往东北方向、华东地区的大部分列车在此始发；还有五趟跨国列车从北京发车，包括中越、中俄、中朝、中哈、中蒙等国际联运业务。
4个
1、南宁经济技术开发区
南宁经济技术开发区创建于1992年，是南宁市三大开发区之一，于2001年5月经国务院批准为国家级经济技术开发区，是广西首个国家级经开区。南宁经开区总面积302.42平方公里，由中心区和空港经济区两大部分组成，其中，中心区形成“四园一区”格局，空港经济区产业定位为“一核四组团”。园区基础设施完善，通信网络畅通，能源供应充足，城市配套齐备，服务体系健全，发展势头强劲。
地址：广西壮族自治区南宁市江南区星光大道230号
2、钦州港经济技术开发区
国家级钦州港经济技术开发区位于钦州市南部沿海，下辖7个社区，总面积约152平方公里，人口约4.3万。开发区处于南宁、北海、防城港等广西沿海地区的中心位置，面向东南亚，背靠大西南，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部和西南地区出海陆路运输最近、最便捷的海港，周边拥有由高速铁路、高速公路、远洋运输、航空运输组成的四通八达的综合交通集疏运体系。
地址：广西壮族自治区钦州市钦南区钦州港区
3、广西-东盟经济技术开发区
广西-东盟经济技术开发区位于中国绿城-广西首府南宁市武鸣区，距南宁市区30公里，于2004年3月成立，2013年3月2日，经国务院批准，开发区升级为国家级经济技术开发区，定名为“广西—东盟经济技术开发区”。2015年，广西-东盟经开区成功获批成为国家园区循环化改造示范试点园区。开发区规划有综合产业园区、南宁教育园区、文化旅游休闲区、现代农业示范区等四个功能区。开发区是中国-东盟博览会的重要载体，是广西北部湾经济区14个重点产业园区之一，是南宁市推进工业化、城镇化的核心区域。
地址：广西自治区南宁市武鸣县武华大道37号
4、中国-马来西亚钦州产业园区
中国—马来西亚钦州产业园区是中国政府与外国政府合作共建的第三个国际园区。经过数年努力，园区启动区7.87平方公里“七通一平一绿”已经建成，具备产业和城市项目“即到即入园”的便利条件，2015年底园区“三年打基础”目标基本实现，2016年开始进入“五年见成效”的新阶段。港青油脂项目已竣工，慧宝源项目一期、鑫德利光电科技项目已经试投产，保利协鑫分布式能源项目、凯利数码项目已经开工，一大批新引进项目如3D打印、5G天线、大酉电机等即将启动建设。启动区7.87平方公里产业项目布局基本完成。
十三五时期，中国铁路建设固定资产投资规模保持在八千亿元左右，新开工项目二十多个，铁路营业里程达到15万公里。各项指标同比都在增长。面对新冠肺炎疫情，中国铁路冲破重重阻碍，合力攻坚，圆满完成了各项任务和规划目标，交上了一份满意的年终成绩单！
